Pour comprendre le problème, il faut d'abord savoir comment le mécanisme d'un semi-auto fonctionne. Voici une illustration d'un AR-15, mais qui est semblable à toutes les armes de chasse:
Quand la balle est mise à feu, une partie de la pression qui suit le boulet dans le canon entre dans une petite orifice appeler ''Gaz Port'' et ce dirige via un tube vert un piston qui fait reculer la culasse, éjecte la douille vide, élimine la pression du gaz et quand la culasse repart vers l'avant, pousser par un ressort a l'arrière, recharge une autre balle qui est prête a être tirer à son tour. Le problème, c'est que le fameux trou ou ''Gaz Port'' ne mesure que quelques millimètre et plus ont tire plus il y a de l'accumulation de Carbone (Résidu de la combustion d'une balle), qui s'amasse dans ce trou et habituellement, dû à un manque d'entretien ou pas d'entretien du tout, fini par boucher complètement ce trou donc, tout le mécanisme au complet se trouve ''JAMMER''!!!
Cette année, je les est toute vue: Remington 742, 760, 7600, Browning BAR, Fusils: Browning, Benelli, Beretta, Stoeger, Mossberg, Baîkal, ect!!!!!!!! À 90% le même problème: Gaz block partiellement ou complètement bouché. Et la facture de nettoyage et salée: entre 80$ à 200$ dans les cas extrême. Car le carbone attire l'humidité, donc, plus il y a de résidu de carbone, plus il y a de risque de rouille. Voici un cas extrême d'une Remington 742 qui a une trentaine d'année, qui n'a jamais été nettoyé et qui était très mal entreposé:
Et voici La culasse, en particulier la tête complètement inutilisable:
Vous comprendrez alors pourquoi je vous dit Semi-Auto = Problèmes. J'ai aussi vu d'autres sorte le mécanisme qui en arrachait, mais jamais comme je vois dans le semi-auto.
Si, malgré tout, je n'est pas réussi à vous décourager d'acheter un de ces citron, la recette est simple: FROTTAGE!!!!!!!! Vous ne vous en sortirez pas autrement qu'en faisant une entretien minutieux de votre arme.
Les goût ne sont pas à discuter, mais au moins, vous savez à quoi vous attendre!!!